手机发信息申请彩金:喀喇昆仑公路改扩建及堰塞湖改线项目

KKH Improvement Project (Raikot-Khunjerab) and Realignment of KKH at Attabbad Barrier Lake

项目概况

2013年8月19日,习近平主席与肯尼亚总统肯雅塔共同见证了项目融资备忘录的签署。

  喀喇昆仑公路(简称KKH)位于巴基斯坦北部地区,是巴基斯坦连接中国唯一的陆上交通要道,也是世界上平均海拔最高的国际公路。被称为世界第八大奇迹、世界近现代十七项代价最高的建设工程之一。喀喇昆仑公路改扩建项目始于2008年8月1日,起点为雷科特(Raikot),终点为红其拉甫,按照中国三级公路标准设计和施工,全长335公里。项目于2013年11月30日顺利竣工。
  2010年,巴基斯坦北部洪扎河河岸发生了一次规模巨大的滑坡,形成的堰塞湖淹没了正在建设的KKH公路20余公里。公司于2010年与巴基斯坦国家公路局签署了喀喇昆仑公路堰塞湖改线项目补充协议。KKH堰塞湖改线项目全长24公里,于2012年7月26日开工。主要工程包括:隧道5座(7136.8米)、大桥2座(471.8米)。2015年9月14日,该项目举行了竣工通车仪式。至此,喀喇昆仑公路北段全线贯通。

项目意义

2015年9月14日,在项目现场举行了竣工仪式,巴基斯坦总理谢里夫和中国驻巴大使孙卫东共同出席了活动并为项目竣工揭牌。

  既是中巴之间唯一的陆路通道,同时也是中巴两国的友谊之路。
  不仅极大完善巴基斯坦主要公路网,同时为中巴经济走廊互联互通打下良好基础。

工程技术难度

由于项目地处喜马拉雅山、兴都库什山和喀喇昆仑山三山交汇的崇山峻岭之中,地质条件复杂。主要的地质灾害有泥石流、崩塌、雪崩、滑坡、涎流冰及高海拔多年冻土等。

  • 涎流冰

    针对夏希科特至红其拉甫段雪崩频发区域,按照尽量绕避的原则设置路线,无法绕避段落的采用了明洞或隧道通过。

  • 雪 崩

    针对夏希科特至红其拉甫段雪崩频发区域,按照尽量绕避的原则设置路线,无法绕避段落的采用了明洞或隧道通过。

  • 滑 坡

    为防治滑坡对公路安全的影响,在各滑坡路段设置了重力式抗滑挡墙。

  • 泥石流

    泥石流是本项目最为严重的地质灾害之一,爆发频率高,分布密度大。根据各处泥石流的规模和成因,项目沿线相应的设置了渡槽、明洞等结构物。

社会责任

(一)猝不及防旧桥断 临危受命钢桥担

2008年8月15日吉尔吉特原大桥倒塌,吉尔吉特地区这一唯一的通道阻断无疑为工程开展尤其是当地人民的生产生活带来了巨大困难。项目部以最快的速度进行了现场勘查,确定钢便桥搭建位置,从国内进口钢便桥,于同年11月架设完毕通车。

(二)改河道排除万难 治水患造福一方

2008年11月,巴古尔米特地区帕苏镇暴涨的河水冲刷着村民的农田,项目部决定调用两台挖掘机来对河道进行疏导,保护老乡的耕地。村民还自发制作了双语锦旗“改河除水患、造福帕苏人”送给项目部。

(三)临时开关任务重 披风斩雪誓保通

几次临时开关,路桥人放弃了和家人团聚的机会,义无反顾的冲到了保通清危的第一线,正是这种“舍小家顾大家”的精神,圆满的完成了一次次保通任务,一车车援灾物资、生活保障和村民的“救命粮”才得以顺利地运抵现场。

(四)维修电站冲在前 人民利益记心间

KKH项目沿线雪山众多,融化奔流的雪水为沿线村落的水力发电提供了便利条件。但村民自行修建的电站水渠和便道比较简陋,只要气温略高,雪水中混杂的大量泥沙便会堵塞水渠,水位随之抬高冲蚀便道,颇为不便。为帮助当地村民解决实际困难,项目曾多次出动人员、机械修复电站的便道、疏通供水水渠。

(五)洪水肆虐不低头 抢险救灾友谊真

2010年1月4日的巨大山体滑坡自然灾害着实为项目开展带来了巨大考验。但更令人揪心的是被数以千万方计的土石、数以亿方计的堰塞湖水带来的巴基斯坦人民生命和财产安全危险。项目部成立了应急救援、转移、疏导和观测多个小组,倾注所有去解救身处危难的巴基斯坦人民。